轿车车身表面一般都是光芒耀眼，光彩照人的。一般要求光泽大于90，较好的可达95左右，几乎接近镜面的效果，如此亮光的表面，往何弊病都会显得一览无余，尤其是灰粒，非常显眼。灰粒是无处不在，无孔不入的。

　　车身喷漆涂装过程中的打磨作业又会不断发生灰粒，因而灰粒是高质量涂装过程中的较大敌人，而且是一个较难防护的敌人。各大汽车厂为了避免涂装过程中的灰粒，几乎使尽了浑身解数，想尽了各种方法，以便使灰粒的损害降到较低，到达进步表面质量，下降返工率，节省本钱的意图。

　　一、灰粒的损害

　　在轿车车身的油漆表面，有几粒突出的灰粒，将给表面质量带来非常不良的影响，会给客户留下欠好的靠前形象。假如灰粒在油漆的较表层，而且粒径不大，尚可通过打磨、抛光的方法进行处理后报交，否则只能返工。国外汽车厂规定的返工率为25，包含整车返工和部分返工。

　　出口车的返工率在50％左右，每返工一辆车要多消耗8 kg左右的油漆，而且浪费节拍和动力，人力、物力上的浪费非常可观。一般返工一辆车，需浪费涂装材料600元，加上人工、动力等总计在1 000元以上。一些和整车配套的零部件厂，其返工率更高。某保险杠厂由于灰粒过多，一次报交合格率不到10，打磨、抛光后也不到40；给配套供货带来了巨大困难，经济上的丢失也很大。为了控制整车质量，大的汽车厂都有整车质量评分一个工序，在德国叫audit检查。一般油漆audit质量标准为70－80分，而一个灰粒就扣10分。打磨印、抛光影也要扣分。电泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨作业天然少，构成打磨印的机会也就大大减少。面漆表面的灰粒是用2 000－3 000号的砂纸打磨后再做抛光处理的。假如灰粒少了，所消耗的砂纸、抛光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以节省。而且构成抛光印引起整车质量评分时的扣分机会也会下降。

　　二、灰粒的监测

　　为了掌握灰粒对涂层的影响程度，大型汽车厂设有专职人员对灰粒进行监测，包含对车身表面灰粒的目测计数和对灰粒的取样分析。有的厂甚至有2－3人专门从事这项作业，可见其注重程度。车身表面灰粒的目测计数是按电泳、中涂、面漆后的车身，每天每种取5辆车，分别进行计数，以了解其规则。有的工厂还对车身内腔的灰粒也进行计数。一般的讲，电泳后车身表面的灰粒可能有30－50粒；中涂后8－20粒；面漆后4－8粒左右。

　　文章来源：清远汽车修补漆 http://www.jinliangxincai.com/